机床进一步的创新，您都规划了吗？

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     在经历了2009年的短暂低迷后，超级跑车市场过去一年，以超过50％的速度增长，让看到中国市场巨大“钱”景的超级跑车汽车巨头加快了开发中国市场的步伐，2010年，法拉利迎来了其中国市场第999位车主。目前，整个大中华地区已经成为法拉利全球五大市场之一。
　　
     京是中国城市乘用车保有量最多的城市，来到街头，看一看满大街的滚滚车流，你就会发现，在这些颜色各异，造型别致的车流中，美国、欧洲、日本、韩国的乘用车占到80％甚至更多，奇瑞、吉利、长安、比亚迪等自主品牌却难得一见，更让人难堪的是，这些自主品牌汽车几乎全部集中在10万元左右的中低档车型，被人称为“低档次、低水平、低价位”的“三低”产品。客观地看，中国汽车产业处于全球汽车产业价值链的低端，产品缺乏国际竞争力；自主开发能力和零部件研发能力薄弱，核心技术和市场为跨国公司主导；汽车产业集中度低导致规模效应低下；汽车专业人才缺乏；汽车产业发展的市场环境恶劣，诸侯经济与外资集团共同影响国内汽车产业布局，人为分割汽车流通市场。这些都是正在蓬勃发展的中国汽车产业面临的一道道难题。
　　
　　据新裕隆冲压件来悉，汽车产业是国家重要支柱产业，提高汽车产业的自主创新能力，通过自主创新掌握具有自主知识产权的核心技术，创立自己的知名品牌，建立创新型国家，提高汽车产业的国际竞争力具有极为重要的战略意义。汽车产业体自主创新的提法时间不短了，奇瑞、比亚迪等企业也在努力开拓创新，但从全局看，中国车企自主创新效果甚微。汽车产业自主创新为什么这么难呢？
　　
　　回首中国汽车工业几十年来的历程，我们不得不承认一个艰涩而又让人难以接受的事实，即中国的汽车工业体系是在洋人的支持与帮助下建立起来的。几十年来，仅仅以能造汽车为满足，政府和企业强调的都是产量，并未在自主创新上下功夫。从汽车企业的组织机构、人员结构、资金使用分配比例均可说明此问题。没有投入，何来产出？创新也需要社会氛围，1903年美国莱特兄弟发明飞机，飞行成功后，纽约万人空巷去迎接，美国政府立即从财政和政策上支持其投入生产，说明社会对创新者的认可程度。英国工业革命、美国上世纪初期崛起，其根本动力就是科技创新。
　　创新不能凭空而来，需要有广泛而坚实的国民经济体系和政府相关政策作支撑，反观我国汽车产业发展现实，可以认为，创新的国民经济体系和社会氛围尚未完全建立。据新裕隆冲压件了解，汽车产业是建立在电力、钢铁、石油、化工、机械、电子等各种现代基础工业基础之上的，没有这些基础工业体系，发展现代化的汽车产业就是无源之水，无本之木。
　　
　　旧中国，中国没有自己的现代基础工业。上世纪之初，“洋务运动”为中国带来了造船、冶铁、机械加工等工业项目，但那都是在洋人的设计、指挥、管理下进行的，中国人只是充当了出资和苦力的角色。上世纪30年代，日本侵华前，中国国民经济曾经有一个短暂的发展阶段，但那也只是在“洋人”的帮助下，建立几个工业项目，更谈不上体系建设。而夹缝中的民营经济，也仅仅只有技术含量极低的纺织、面粉、火柴、肥皂等轻工业项目，而且本小利薄，弱不禁风。
　　
　　解放之初，毛泽东曾感叹：我们除了能磨面粉，能造桌子椅子茶碗茶壶火柴肥皂外，还能造什么呢？
　　
　　解放后，也是在洋人（苏联）的帮助下，我们开始建立自己的基础工业体系，156个工业项目的建设，使得我们终于初步建立了自己的重化工工业基础，在这个基础上，中国的汽车工业开始起步，经过艰苦努力，通过学习借鉴洋人的技术，我们制造出了解放牌、东风牌卡车、红旗牌轿车和北京吉普，但由于没有掌握核心技术，这些产品都是建立在模仿的基础上，技术水平大大落后于国际水平。改革开放几十年，国际汽车巨头纷纷进入中国，世界各大汽车厂商在中国都有合作伙伴，通过合资合作，中国汽车工业大发展，汽车产销量已经跃入世界第一，但我们仍然只是充当了代工者。并未掌握设计创新的核心技术。