3、两者都变:现实是残酷的,一般轮毂在实际制作中都是负值和宽度同时改变的,宽度不变或者负值不变的理想状态往往是不会出现的,因为违背了轮毂设计制造的物理限制:负值太高就没法避刹车,太低的话轮毂太暴,宽度太小无法避刹车装轮胎,太大会蹭车体和避震。所以两者都去在理智范围下改变才是真正应该是我们选择轮毂时候需要采取的方法。因为宽度是最主要的因素之一,因为它决定了负值的范围和轮胎的选择,所以首先我们要了解需要多宽的轮毂。比如我需要宽一点的轮毂不但轮胎选择可以范围很广,而且样式往往宽一点的轮毂更好看。所以我们初定轮毂宽度选定为10J,所以得到了18x10J的初始数据。那么来简单算一下10J比8.5J多了1.5J。1.5J=1.5 x 25.4=38.1毫米。那么再除以2就得到单边比之前宽出19.05毫米的数据。所以假设负值相同,18x10J 比 18x8.5J更靠外19.05毫米。现在再来引入负值的概念,记得之前我说过负值越小轮毂越靠外,那么当宽度已经有了一个基本线(更靠外19.05毫米)以后,我们离理想目标38毫米还差的距离就由负值来修正。38-19.05=18.95毫米最后原来的负值是+28-18.95=+9.05毫米越等于9毫米