“中国叉车”的发展现状

censt1 · 发表于 2014-5-14 15:35:03

据城关叉车配件了解，迎来2014年，伴随着国家对城镇化建设步伐的加速，中国工程机械市场的发展趋势又将如何?岁末年初，各地正在召开地方两会，描绘2014年各地经济发展的蓝图，其中最吸引工程机械行业关注的当然是各地的投资计划。从国内28个省份发布的2014年度政府工作报告中，我们可以看出：仅有14个省份明确下调2014年度的固定资产投资增长目标，5个省份没有提出明确目标，6个省份的增长目标与上年度相同，仅有广东、天津和云南3个省份上调增长目标。与工程建设更加相关的是公路、铁路、轨道交通等交通建设投资，在2011年以前，各省在交通投资方面都保持着较高的增速，但从近期各省公布的2014交通基建投资计划完成额，总体显现出"降温"趋势。据不完全统计，2014年福建、湖北、内蒙古、安徽、陕西等十几个省份的交通投资计划都有所下调。除上述外，少数省份的交通建设投资仍然有所增长，但增速也在下降。城际铁路建设自2012年就明确由地方政府主导，但在2014年各地两会报告中，城际铁路鲜见提及。

一、世界叉车的现状

　　目前，世界上所有的叉车在技术上分为欧系派和日系派，欧系派以林德叉车为代表，特点是行走系统采用静压传动，车体采用上下车架组合式，中间有硅阻尼减震器减震，整车具有微动性能好，噪声低，传动精度高的特点。而日系叉车一般以丰田叉车为代表，特点是行走系统采用液力传动，车体为整体式车架，具有传动效率高，制造成本有效控制的特点。

　　上世纪八十年代后到2000年前，世界叉车的年销量在40～70万辆左右，也就是说，叉车作为物流装备，当世界经济平稳运行时，叉车也将随着经济的平稳运行而平稳发展。

　　2000年后，中国叉车行业崛起，使世界叉车的销量迅速达到了90万台以上。中国叉车的市场销量越来越受到世界的关注，从2009年以来，中国叉车始终保持世界近30%的销售量，并在金融危机后的2011年，迅速创出了历史新高，超过了31万台。如果不含中国的销量，世界叉车的销量只有60万台左右，中国叉车的销量越来越受到世界的关注。

　　目前，按照销售额排序，世界上著名的叉车公司为：林德、丰田、永恒力、海斯特、美国科朗、三菱、曼尼通等，这些叉车企业占据了全球大约50%以上的市场。

　　我国著名的叉车企业是合力和杭叉，若按照销售数量排名可以进入世界前列;按照销售额排名，估计可以进入前十。两家中国企业占据了世界大约15%的市场份额，现已跻身进入世界著名的叉车公司的行列。

　　二、中国叉车的现状

　　据据城关叉车配件悉，我国叉车的发展经历了三个阶段。

　　第一阶段，从建国开始到1978年，是中国叉车业的起源阶段。其标志性事件有：1953年上海生产了首台非机动搬运车;在1958年的大跃进中，沈阳电工机器厂研制了1.5吨电动平衡重式叉车;大连叉车总厂(原名：大连锻造厂)研制了首台5吨的由解放汽车改装的内燃平衡重式叉车;上世纪60年代后，上海交通装卸机器厂研制了首台3吨内燃平衡重式叉车;山西机器厂研制出了首台1吨平衡重式汽油叉车。这些成果，点燃了中国叉车行业的星星之火。

　　第二阶段，1978～2000年，是中国叉车行业规范、发展的阶段。主要代表性事件有：①原机械部工程农机司在国家层面上实施了行业归口管理;在技术管理方面，由原机械部起重所内部成立的叉车设计研究室，作为全国叉车技术开发归口部门;在质量管理方面，成立了机械部工程机械军用改装车试验场(简称试验场)，并在试验场内成立了叉车检测研究室，作为叉车产品质量和试验检测的归口部门;在标准制定方面，由原机械部统一领导，叉车行业由起重所牵头，参考原苏联和国内汽车行业的标准，凝聚行业集体智慧，首次编制了三个标准：JB2390-1978《0.5-10吨平衡重式叉车基本参数》、JB2391-1978《0.5-10吨平衡重式叉车技术条件》、JB3300—1983《0.5-10吨平衡重式叉车试验方法》(目前，这三个标准已进行了3三次修订，但仍在使用)。②根据以上三个标准，在原机械部的领导下，由起重所叉车设计室牵头，组织行业进行了第一次叉车图纸设计，绘制了1吨、2吨、3吨、5吨四个吨位级的平衡重式叉车的图纸并发布推广，为在全国实现规范化配套奠定了技术基础。③2000年叉车列入了国家生产许可证管理目录。④在原机械部的领导下，由试验场牵头，在1983年和1989年进行了两次全国内燃叉车行业的集中考核(也就是：叉车“大比武”)，评出了杭叉CPC30(3吨)和原北京叉车总厂的CPCD10(1吨)型叉车为国家优质产品称号，另有5个企业的相关产品获得了部优产品称号。通过行业评比，查找问题，并不断改进，整个叉车行业的产品质量有了大幅提高(如半轴，轮辋螺栓由原来强化试验的150小时，提高到400小时以上等)。⑤在原机械部的领导下，开始技术引进，1981年北京叉车总厂、大连叉车总厂引进了三菱技术;1985年安徽合力、宝鸡叉车引进了TCM 技术。⑥主要零部件配套，1987年上钢三厂专门为叉车行业开模并轧制了14号、16号门架C形异型钢。根据日本技术，叉车行业的门架型钢由CC型改为焊接的CJ型;为了提高3吨叉车的动力性，应杭叉的要求，新昌发动机总厂首先将485扩缸为490发动机，此款发动机现在已成为国内3吨叉车主要的配套机型;按照日本TCM技术，由中南传动厂开发了传动系统刚性连接的结构;同时，浮动蹄式制动器、悬挂式V法铸造的配重在行业上逐渐推广使用。1995年后叉车质量得到了普遍提高。

　　在这一时期，16家叉车企业在镇江成立了中联叉车公司，简称：中车公司，后来成员发展到17家，中联叉车公司的生产量约占全国叉车年产量的80%左右。

　　这一阶段，全国的叉车产量在1万～3万台之间，也有少量的出口。2000年，出口0.48亿美元，进口0.92亿美元，逆差大约0.44亿美元。这期间是我国叉车行业向国外同行学习的时期、是叉车制造技术飞跃发展的时期、也是大量人才成长的时期，它为今后叉车行业厚积薄发奠定了坚实的基础。

　　第三阶段，2001年到现在，这一阶段是中国叉车高速发展的阶段。主要代表性事件有：①2000年后，受市场需求和国家政策影响，国内出现了国企改制浪潮，其中改制最成功的是浙江杭叉股份公司，其产量由改制前的0.24万台左右，增长到了现在的近7万台。这一时期，大量的民营企业进入到了叉车行业，极大的提升了中国叉车行业的整体竞争力。②2002年10月，由试验场牵头，成立了机械产品国际采购协作委员会，通过在国际上采购叉车关键零部件，跨越式的提升国产叉车的产品质量，推动了产品出口量。2006年，按照“引进、消化、吸收、创新”的策略，组织行业在辽宁宏昌轧钢厂采用OEM的形式，开发出了叉车C、J形门架异型钢，结束了中国没有J型钢的历史，并在此基础上，开发了10个型号的叉车门架异型钢，有力地促进了叉车行业产品质量的提高，也促进了叉车的出口。③2001年，中国加入了WTO，同年中国工业车辆协会加入了世界工业车辆统计协会(WITS);2003年叉车调入国家特种设备管理目录，实行特种设备许可证管理。境内企业实行制造许可制;境外进口产品实行型式试验许可制。④中国叉车的销售量由2000年的22348台发展到2012年的288666台， 2011年销售量达到313847台，创造了历史最高点，占到世界叉车总量95万台的近1/3。2005年，出口2.96亿美元，由逆差开始变为顺差，2012年出口达到了15.69亿美元，同2000年相比增长了32倍多。⑤在产品规格型号上，已经基本与国际接轨，原来只有大连叉车才能生产的25 吨以上的叉车，现在合力、杭叉、美科斯、三一重工等都具有了同等的技术力量;叉车起重量的范围达到了0.5～46吨，高度14米，基本接近或达到国际先进水平。

　　三、叉车行业的发展趋势

　　(一)国内外叉车行业形势分析

　　从国际上看，“虽然最困难的时期已经过去”，但是，由于欧美市场复苏缓慢，贸易保护主义抬头，低端产品的出口具有受制于发达国家技术壁垒的趋势。目前实施的“噪声指令”、“振动指令”，这些法规显然是充分利用了WTO规则，针对欧盟以外国家的低端产品而制订的技术贸易壁垒。为叉车出口增加了难度，同时，也反而推动我们的叉车品质向中高端发展。

　　由于2013年下半年后，新兴国家的经济由放缓开始回暖，这为中国叉车行业扩大出口增量提供了方向。

　　从国内来看，中国经济经过下两年多的增速下滑后，今年下半年后，也出现了企稳回暖的趋势。今后我国由于兼顾就业和通胀的双重压力，GDP总体会长期保持在6--8%的增长区间。过去那种GDP在两位数字的增长，将会变为历史。中国即将进入中后期的工业化时代。

　　叉车行业经过十多年的高速发展，吸引了大量的叉车投资者，使国内聚集了大量生产“同质化”叉车产品的产能，出现的问题是：高端产品缺失，低端产品过剩。国内中、低端产品市场竞争日趋激烈，价格持续走低。以销量最广、自重为4.5吨的3吨内燃叉车为例，每台售价跌到5.6万元以下，售价与自重比低于 1.4，几乎零利润。

　　(二)国内叉车发展趋势

　　1、行业发展趋势

　　A.叉车出口在稳定欧美市场的同时，逐步转向新兴发展中国家和第三世界。

　　B.随着一些叉车企业经营陷入困境，这些企业中的部分企业，由于产品结构相对于其他企业具有互补性，将会被一些有实力的公司兼并重组，实现产品结构的进一步完善。如安徽合力兼并宁波力达。另一部分企业只能自生自灭。行业调整洗牌已经开始。

　　据城关叉车配件悉，十八届三中全会中央提出，混合所有制企业，要给予外资企业同等的法律和法规待遇，不排除看好中国市场的外资，到国内收购、重组混合型的叉车企业。

　　C.高速发展，必然引发重复建设，最终导致产能过剩。如果我国的经济增速今后进入平稳增长时期，那么叉车行业的现有产能无法在短期内完全释放，竞争将愈发激烈。因此，如果没有独特的技术，新入叉车企业会面临生存问题。

　　D.竞争必然加快技术创新，以叉车专利技术为基础的知识经济将会引领叉车行业的发展，例如浙江佳力科技的防爆叉车，由于其拥有多项国家发明专利，单台利润率行业最高，就是典型的例子。

　　2、技术发展趋势

　　A.清洁排放是叉车技术发展的首要方向，“十八”大提出了“生态文明”建设，欧盟、美国、日本均制订了非道路车辆的分阶段排放法规，我国也制定了非道路车辆的强制性标准，并且许多省、市都在近期要推行国3排放标准。目前，我国在清洁排放上遇到的问题有：发动机的共轨喷射技术、三元催化后处理技术等减排的专利技术均由国外持有。但清洁排放已经成为叉车技术的发展趋势，我国的叉车企业一定要加紧自有技术的研发。

　　B.轻量化设计将是叉车设计的重要准则之一。由于能源的不可再生性，让世界达成了共识，大家都感到了能源的珍贵，导致石油价格持续上涨。节能就必须降低自重，减少材料和能源的消耗。叉车由于是一个成熟的产品，轻量化设计的余量很少。但对我国叉车而言，还是可以有所作为的，例如宁波如意叉车公司，门架采用高强钢来设计，在确保外形尺寸等技术参数不变的前提下，2吨电动叉车的自重仅为3.28吨的，其重量降低了20%以上。说明即使成熟的产品，同样可以实施减重设计。总之，轻量化设计技术已经提到了产品开发的日程。

　　3、不同品种叉车的发展趋势

　　A.电动叉车市场需求的比例相对于内燃叉车而言，将会持续、快速的提高。

　　B.电动叉车的励磁方式，将会按照串励、他励、交流、永磁等的顺序换代发展。

　　C.内燃叉车中，由于天然气叉车在清洁排放上，可以达到“国四”的排放要求;在经济性上，可以节省大约40%的费用，在动力性上、蓄能方式上、持续工作时间上都优于电动叉车，因此，天然气叉车将会迎来快速的发展机遇。

　　D. 生产汽油和柴油叉车的企业，应当关注国家的排放政策和发动机的技术进步，以及石油价格的走势，整体上增速会放缓。

　　4、叉车产品差异化竞争的发展趋势

　　A.具有特殊用途的专用叉车，将会被不断开发。例如称重叉车、专用的冷链叉车等。

　　B.随着地价的上涨，适用于立体仓库的10米以上的高起升叉车市场，将会扩大。

　　C.为了避免门架对驾驶员的遮挡，通过驾驶室旋转或其它方式，实现司机正向行驶的特殊叉车，有可能被开发出来。

　　D.适用于更加严格爆炸环境的C级防爆叉车应当予以开发。

　　E.随着劳动力的短缺，自动导向叉车(由电缆或红外线控制)也将快速发展。

　　F.特别是为适应工作对象而配套的属具类叉车，将会发展更快。