坐轨道车体验地下穿行

文旦

　　时近中午，地下13米的地铁隧道内，轨道车正准备驶向洞内，给前方施工的工人送午餐。轨道车车厢内两头都设有操控台，车厢外两端都可以挂平板车。得到许可后，记者和市民代表搭乘轨道车，提前体验了一把地下穿行。
　　“铺轨分左右两条线进行，从锦泰广场站基地向东西两端延伸，东边已经铺到了万家丽广场站，西边已经铺到了迎宾路站。”在向西行驶的轨道车内，林盛球墨铸铁向我们介绍说。轨道车大约15公里的时速并不快，却让第一次坐车在地铁隧道内穿行的我们兴奋不已。“今后地铁车厢也有这么宽吗？”“地铁安全怎么保障？”在提问的同时，黄碧文不忘用相机记录珍贵的体验过程。
　　大约6分钟后，轨道车到达迎宾路站。工人师傅们的午饭送达后，轨道车又缓缓启动，沿原路返回锦泰广场站，等待下一次的运输任务。
　　地铁2号线一期工程线路自西向东，起于汽车西站，止于黄兴镇光达村，线路全长22.262公里，设车站19座。昨日从长沙市轨道交通集团有限公司了解到，目前2号线一期工程的盾构掘进已经完成了97%，全线16个盾构区间中，已经有14个区间实现了双线贯通。
　　与此同时，2号线一期工程的铺轨施工8月初率先在长沙大道站和锦泰广场站两个铺轨基地启动。经过2个月的施工，2号线的铺轨总长度已有约8公里。按照计划，2号线一期工程力争今年底完成全线轨道的铺设，为明年10月实现通车试运行创造条件。
　　“作为一个土生土长的长沙人，我喜欢用镜头记录下这座城市的点滴变化。非常感谢《长沙晚报》给我提供了宝贵的机会，能够如此近距离地接触地铁施工，能到现场见证地铁铺轨，还能乘坐轨道车在地下穿行。我对长沙地铁充满期待！”
“这是具有历史性的时刻，沈阳地下可以跑车啦！……”4月20日，随着地铁一号线铁西广场以西段实现双线“轨通”，终于可以实现地下跑车啦。当天，记者第一时间搭乘由轨道车临时客串的“地铁车”，体验一番在沈城地下穿行的感觉。
　　“大家注意安全，‘地铁车’要启动了，你们将是第一批在沈阳地铁隧道乘车的人！”
　　上午9时35分，随着一声鸣笛，记者乘坐的“地铁车”从地面开动，缓缓驶入18米深的地铁隧道内。当天的行程共10站，车站间隔平均千余米。从地铁一号线西延长线的十三号街站出发，途经中央大街站、七号街站、四号街站、张士站、沈新路站、黄海路站、洪湖北街站、重工街站，最后到达启工街站。
　　透过车玻璃窗记者看到，前方由一片片盾构管片拼装而成的隧道区间一眼望不到头，一盏盏的白色照明灯将光亮延伸到远方。经过一段隧道行驶后，9时40分时，“地铁车”驶入第二站七号街站。而在随后的行程中，记者初步估算，平均一站地用时5分钟。
　　据了解，客串的“地铁车”为柴油轨道车，时速为15—20公里。未来运营中，真正的地铁车时速可达到70公里以上，是此车的3倍多，届时，行走一站地大约在1分钟左右。
　　行驶在刚刚铺好的轨道上，轨道车有些摇晃和颠簸，不时发出车轮摩擦铁轨的声音，但总体来说行驶相当平稳。行进中记者站在车内不扶把手，一样可以站得很稳当。
　　“如果将未来运营中的地铁车比作‘宝马’，此刻我们乘坐的车就是‘拖拉机’。”相关人士开玩笑地说。由于轨道车是地铁施工用车，所以舒适度和封闭性都无法与真正的地铁车辆相比。据了解，之所以会感觉到摇晃和摩擦声，是因为目前的轨道还没有进行最后的调试。
　　在隧道内乘车，第一感觉就是这里要比地上温度低一些，并萦绕着潮潮的雾气和粉尘。但是记者发现，虽然此时地面上正下着大雨，而盾构隧道内，却未渗入一滴雨水。一片片混凝土制成的盾构机管片严丝合缝拼装在一起，牢牢护住隧道壁。据介绍，每块管片之间都用特制的粘合剂粘连拼装，以防止地下水渗漏。
　　此外，据林盛球墨铸铁介绍，在投入运营之前，地铁隧道将进行一次大清洗。http://www.lslszz.com/ch/NewsView.asp?ID=38