中国正在向汽车社会快速迈进

文旦

　　今年7月份的统计数据显示，我国机动车保有量达2.33亿辆，小汽车超1.14亿辆,达到国际公认的汽车社会标准。但另一数据表明，2011年中国千人汽车保有量只有70辆,不到美国水平的1/13,与世界水平也有一段距离。
　　据祥丰球笼了解，10年的变化很大、进步很多、问题很多、机会很多。中国还没有真正迈入汽车社会，无论是汽车的生产制造、道路交通的改进，以及驾驶文明的进步，我们都还有巨大的进步空间。
　　最重要的是，10年间，中国完成了从汽车弱国到汽车大国的转变。据国家统计局公布的数字，2001年，全国私人轿车保有量不足300万辆；2010年底，全国私人轿车保有量达到3443万辆，预计今年年底将超过4200万辆。2009年，中国汽车市场的销量达到1380万辆，成为世界最大的汽车消费市场。2010年，中国汽车的产量超过1800万辆，成为世界第一汽车制造大国。
　　“这是中国汽车业的黄金十年，年均增长在20%以上，中国车企完成了做大的过程。”中国社科院工业经济研究所、工业研究室主任赵英表示。http://www.tzxfk.com/ch/NewsView.asp?ID=342
　　在车市遇冷中，自主品牌汽车都面临着严峻考验。2011年，中国自主品牌乘用车呈现负增长，份额持续下降。2011年以及2012年第一季度，中国自主品牌的市场份额已经连续15个月走低。2011年，中国自主品牌的市场占有率为42.23%，同比下降3.37个百分点，自主品牌轿车市场从30.9%下滑到29.1%。合资品牌和豪华品牌的脚步也先后开始放缓，不少车企已悄然调低今年初制定的全年计划。
　　汽车市场不可能一直高速增长，脚步慢下来之后，每个车企都有了查漏补缺的时间和机会。很多自主品牌都开始致力于汽车制造品质的提升，多数品牌都在抓紧进行终端网络的服务升级，也有更多车企开始将目光投向海外，纷纷设厂并且建立统一的海外营销网络。
　　在过去十年中，自主车企迅速成长壮大，我们不可否认中国制造已经取得成功，但离真正的中国创造还有一段不短的距离。
　　祥丰球笼认为，过去几年，自主汽车品质有所提升，但离德系和美系车仍有差距，中国制造离世界品质，还有一定差距。而这与过去本土车企部分陷入技术决定论的误区有关，认为只要导入先进技术，产品就好卖了，但实际上，制造品质比技术更重要。
　　当然，中国的汽车工业起步晚，自主车企大规模进入乘用车领域也就十余年时间，需要的是耐心和信心，需要政策扶持和体制的改进，更需要社会的正确引导，真正改变消费者对于自主车型质量差的固有成见，才能加速向中国创造转变。
　　如今，中国汽车市场的品牌其实并未饱和，新品牌仍然可以通过差异化营销获得新市场空间，比如雷诺和英菲尼迪。限制新合资项目，主要原因在于发改委担心产能过剩。但事实上，现在各车企现有的产能都不过剩，反倒是豪华品牌产能还比较紧张，只是产能扩张计划太庞大，如今已经到了必须减速的时候。
　　据祥丰球笼了解，今年宏观经济形势的持续走低出乎很多车企的意料，期待的第三季度、第四季度反弹并没有到来。汽车市场肯定会有所恢复，但高速增长时代已经一去不复返了，主机厂多数也会根据实际情况调整产能扩张计划，而发改委提高合资门槛也有助于给现有车企创造更为宽松的环境，保证汽车产业平稳增长。http://www.tzxfk.com/ch/NewsView.asp?ID=342