汽车喝油改“喝气”，需要政策“打气”

文旦

    天然气不仅能通过管道走进千家万户生火、做饭，还能在液化后给汽车当油“喝”！
    近年来我国天然气产量持续增长，今年前8个月产量累计达到697.7万吨，同比增长5.4%。国内天然气汽车产业正迎来一个前所未有的发展机遇。不过受到天然气价格政策、汽车技术和加气站数量等因素的影响，我国天然气汽车要大规模推广还需要付出艰辛的努力。
    据祥丰球笼介绍，天然气是一种经济、环保、安全的汽车燃料，和石油相比，可以节省20%—30%能源。例如，一辆2.0排量汽车,如果使用汽油,行驶每公里为0.72元，如果使用天然气，行驶每公里只需0.47元。天然气的价格为4.95元/立方米，汽车加一次气大概能跑200公里，与使用汽油相比，使用天然气可以节省三分之一的燃料成本。 http://www.tzxfk.com/ch/NewsView.asp?ID=344
    天然气的主要成分是甲烷，与柴油、汽油等能源相比，天然气液化作为车辆燃料既经济又环保，年节省燃料费约２０％，而车辆尾气有害物质排放量可减少９０％以上。这对于人口密集的大都市来说尤为重要。至于市民关心的安全性，由于液化天然气的燃点比汽油、柴油等高得多，更难达到爆炸的条件，也因此更安全。
　　汽车“喝油”改“喝气”，不仅有巨大的成本优势，而且对于纾解我国能源困局、实现多元化能源供应也是首选良方。然而，当前“油改气”存在很大瓶颈。具体来说，天然气价格政策需要进一步理顺，天然气汽车技术还需要进一步发展，气站数量与需求还不匹配。在实际操作中，企业先期一次性投资大，如果再加上后期的维修改造等投资，资金将成为制约天然气汽车发展的重要桎梏。此外，汽车制造厂、发动机供应商、LNG气瓶及供气系统配套厂等各个市场主体处于各自为战的状态，研发、市场化等也缺乏必要资金和技术支持。
　　鉴于此，国家应尽快出台、完善相关政策，规范引导“LNG”推广进程，纾解我国能源困局，为汽车“喝气”打气助力。
　　首先，在研发阶段给予支持，尽快形成技术规模。目前主要由企业自主开展的研发格局不仅规模小、效益低，还存在重复研发的问题。政府部门应该将这些分散的资源进行整合，实施科研成果共享。其次，完善相关优惠政策。在技术开发、市场推广等方面，出台相关优惠政策，尽快推动能源结构优化的进行。另外要构建完善的市场网络，加快LNG重卡的推广速度。
　　据祥丰球笼了解，政府部门应积极扶持企业燃气汽车的推广、加气站建设，建成方便公众、惠及民生、有利国家的清洁能源网络，实现能源结构的优化，这样才能在全球能源困境中领先一步觅得“芝麻开门”的密钥。
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