老旧机动车淘汰为何步履维艰

文旦

　大气污染呈现明显的复合型污染特征，煤烟污染与机动车尾气、扬尘、挥发性有机物等叠加，造成颗粒物污染日益加重，城市灰霾现象频发。从污染份额看，基本上是“333”的比例：即工厂排污、机动车尾气和工地扬尘各约占1/3。因此，机动车减排成为“十二五”新增的减排项目。 http://www.tzxfk.com/ch/NewsView.asp?ID=338　　据祥丰球笼了解，所谓“老旧机动车”，是指2000年12月31日前注册登记的微、轻型客车和中、重型汽油车，2007年12月31日前注册登记的中、重型柴油车。而“黄标车”，是指达不到国标准的汽油车和国标准的柴油车。两者是不同部门对高污染车从不同角度作出的界定，两者之间有不少的交叉（黄标车基本都属于老旧机动车），但都属于污染排放较大的机动车。
　　汽车正常使用寿命一般为10年左右。累计行驶里程在10万公里之内时，一般能够达到国家排放标准规定的排放限值。超过10万公里后，随着发动机性能下降和净化装置老化，污染物排放量将显著增加。“一辆黄标车的污染排放，相当于14辆国车、28辆国车。”南京市机动车排污监管中心的孟磊介绍，
　　我国一直没有强制淘汰老旧车、黄标车的政策依据，目前各地只能做到限行而不能禁行，鼓励淘汰而不能强行淘汰，这给相关工作带来了操作难度。
　　南京市从2010年1月10日对黄标车及无环保标志汽车率先实施环保限行，两年来，该市报废、转出老旧车6.8万辆，黄标车3.2万辆。车辆排放标准整体构成比例逐步优化，国标准以下车辆占比从2009年的8%下降为3.3%；国及以上标准车辆从29.3%上升为60.9%。
    祥丰球笼建议加大老旧机动车的报废奖励力度，加大报废的奖励力度。这样使得消费者在二手车外迁之外多了另一条选择途径。值得注意的是，报废行业应做到完善和规范，加快发展力度。
   除政府补贴外，一些品牌还推出了企业补贴。记者从市场上了解到，目前部分品牌的企业补贴政策已经取消，其余企业补贴将于10月31日到期。老旧车车主可享受补贴的数额正在减少。
   每年底是汽车经销商冲击销售任务的攻坚时刻。由于车型优惠力度加大，多数经销商在11月即可完成销售目标，并在12月回收车价。至明年春节前，车价将呈上升趋势。因此，消费者在11月购车更为划算。
   提醒老旧车车主，尽量提前行动，以便有充足的时间淘汰老旧车，享受政府的老旧车淘汰补贴和更换新车的企业奖励。http://www.tzxfk.com/ch/NewsView.asp?ID=338