亟待出租车行业安全法规出台

文旦

　　众所周知，现在的出租车市场虽然有监管部门存在，但是其只在价格及采购车型上有一定要求，其他的管理职能已经趋于市场化，并没有形成真正保障安全体系。具体表现为采购无标准，诸如ABS、EDB、碰撞星级等等技术指标都是选配内容，无强制规范。另外就是使用无标准。出租车司机自行承担车辆的维修和维护费用，出于省钱考虑，他们大多选择路边摊点维修。由于没有统一的安全标准、没有必备的抽检机制，也没有定期的4S店检测，导致安全问题频出也就在所难免了。http://www.zjenrui.com/ch/NewsView.asp?ID=35
　　据恩锐汽车制动钳了解，出于采购成本的考虑，实用功能必备其他舒适性配置必须相应减少，这些用车需求都是出租车运营公司提出的。作为汽车制造企业，一般都是按照合同要求进行生产。此次武汉的出租车运营公司大胆将安全配置取消，归根结底，还是因为没有相关安全法规的约束。
　　去年频率高发的校车事故迅速引起国务院的高度关注，工信部旋即发布报告公开征求校车安全技术条件等四项国家标准的意见。在新的规章制度中，包括之前的校车安全条例草案中，在对校车的标准、司机资质、行驶路权等等方面都已经有了详细的规定。工信部提出的校车安全技术条件等等四项国家标准总体就一个原则，就是现有校车安全性要提高，并通过相应的条例来保障校车安全运营。
　　武汉出租车事件曝光之后，政府和车企纷纷做出回应，展开危机公关：政府承诺彻查，车企提供免费检测。其实，明眼人都知道，仅靠厂家和出租公司来承担所谓质量问题是远远不够的。惟有一整台保障体系立即出现，方能为社会各界所广泛认同。
　　出租车是城市形象的移动窗口，折射出城市文明的变化发展。出租车在一定程度上反映了一个城市文明进步的程度和城市管理水平，出租车的车容车貌及出租车司机的服务质量，也影响着城市的声誉和形象。
　　出租车减配的底线在哪里？由于目前没有明确的出租车安全强制法规，我们只能从公众安全和常规乘用车安全标准进行讨论，其结果值得深思！
　　先从普通乘用车来分析，汽车是一个行驶的工具，由于涉及到人身安全，安全性能也被视为汽车最重要的一项性能。对于车企而言，保证车辆安全合格应该是产品的最低底线了。从公众安全角度出发，我想很多人都曾经关注过校车安全问题，而且也都呼吁提高校车安全标准。之所以希望校车比普通车辆更安全，是因为校车是特定公众服务车辆，身系学生们的安全。实际上出租车是一种更为广泛的公众服务车辆，它跑动的时间和承载的乘客远远高于私家车，可以说出租车的安全性能好坏身系百姓安危，其安全要求理应高于私家车。
　　恩锐汽车制动钳悉，很早就知道厂家提供给出租车公司的大多都是特供的简配版，只是让我们没有想到的是部分厂家能够简配到完全不顾安全底线的状态。http://www.zjenrui.com/ch/NewsView.asp?ID=35