汽车金融渗透率与一国经济发展水平有关

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       当汽车业发展达到一定的规模之后，汽车金融就会应运而生，中国已经成为世界第一大汽车产销大国，但汽车金融的发展并未跟上这一步伐。到目前为止，我国汽车金融渗透率仅为20%左右，不仅无法与发达国家相比，与其他发展中国家相比也处于明显落后的地位。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=127
　　据双良刹车助力器悉，汽车金融公司数量较少，不能满足消费者的需求，尤其是自主品牌仍然没有将金融公司放在重要的位置上。汽车金融的作用在于降低消费者的购买门槛，这对于消费能力较低的自主品牌消费人群而言作用更为明显，但反而是自主品牌在这方面的力量比较薄弱。
  　 这是一个潜力无限的行业，中国每年仅新车销量已迈上2000万辆规模，汽车金融对购车的渗透率仅有10%。而在成熟汽车市场这个数字是：美国70%～80%，日本70%，韩国50%～60%，连巴西也到了50%，印度更是高达60%～70%。
　　汽车金融渗透率与一国经济发展水平、消费习惯、汽车业成熟度、金融服务业成熟度都有关系，从任何角度讲中国的渗透率都偏低。张晓俊预计10年之后中国有望达到40%～50%的水平。2013年8月初，他在上海接受《汽车商业评论》采访时说，当汽车业供大于求、竞争加剧时，销售者需要挖掘购买潜力、丰富服务，汽车金融会得到更快发展。
　　国内注册的汽车金融公司为非银行金融机构，不得在境内作为银行从事吸存存款，其业务资金只能为股东单位3个月以上存款，其余资金来源只能通过银行间拆借和发行债券。面对高企的资金成本，只能将车贷利率维持在较高水平。同时，汽车融资租赁的相关法律和政策不完善，融资租赁业务难以开展。
　　再次，中国尚未建立起完善的社会信用体系，这使得汽车金融公司在发放贷款时面临较大的风险。
　　可见，阻碍汽车金融发展的原因主要在于中国存在的一些特殊的问题，如何解决则需要政府层面搭建平台。
　　一些企业为了抓住汽车金融的机会，同时绕开不利因素的阻碍，已经开始寻求境外资金的注入。
　　消费信贷并不是银行的主营业务，与之相比汽车金融公司的优势在于离市场更近、对汽车消费更专业、效率更高、服务更好。消费者在银行申请汽车贷款门槛高、手续繁杂。
　　据双良刹车助力器悉，汽车金融服务的对象不只是消费者，还包括经销商。以上汽通用汽车金融为例，服务经销商的资产规模有100多亿元，占业务总量的25%，服务个人消费者的资产规模为300多亿元，占75%。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=127