新能源汽车补贴方式，和补贴政策

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       近日，部分上市汽车企业相继发布了2013年半年报。总体看来，今年上半年我国汽车市场回暖趋势明显，从部分汽车上市公司发布的半年报及上半年业绩预告看，多数整车企业业绩飘红。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=130
      “空窗期”已久的节能与新能源汽车补贴政策(以下简称补贴政策)，是今年以来，业界最为关注的焦点之一，尤其是在近期，一些业内机构公开表示新一轮补贴政策有望在九十月份出台，这就使得业界对新政内容的挖掘和讨论更甚。
　　据双良刹车助力器悉，今年上半年，汽车行业延续了2012年第四季度的复苏态势，销售继续平稳增长。中国汽车工业协会数据显示，2013年上半年全国汽车生产及销售数量分别达1075.17万辆及1078.22万辆，同比分别增长12.83%及12.34%，增速均高于年初的预期。
　　近年来，针对新能源汽车，各级政府不断推出各项鼓励政策，支持新能源汽车的研发和建设。得益于政策支持，部分汽车上市公司今年上半年在新能源车领域也取得了一定成绩。
　　根新一轮补贴政策的补贴额度基本与此前额度一致，补贴方式将不仅集中在消费环节，研发环节、基础设施等方面也将获得相应的补贴；节能汽车将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元；试点城市和补贴车型范围都将进一步扩大，但补贴门槛将提高；充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴；节能汽车尤其是混合动力车将继续获得补贴，但补贴额度将大幅低于3000元；在直接的资金补贴政策外，国家还将出台一系列有关新能源汽车的税收减免政策等。 　　但国内汽车企业相当重视对国际市场的开发，部分上市公司在海外市场的拓展速度并未减慢。力帆股份在出口上继续保持较高增速，实现出口销售收入24.41亿元，同比增长26.41%。其中，乘用车出口量同比增长14.58%，X60为其主要销售车型；江淮汽车则在上半年出口3.48万辆，同比增长11.01%。
　　其实一直以来，不少业内人士也都建议中央政府能将“中央+地方”的补贴金额全部改为仅由中央政府进行补贴，如此一来，在补贴幅度不变的情况下又能直接打破“地方保护主义”的壁垒，但这一方式无疑也会给中央财政带来更多压力。
　　无论如何，破解“地方保护主义”是加快新能源汽车市场化步伐的关键要素，尤其是在提出“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累积产销量达到50万辆”这一目标后，相关主管部门就更不可轻言松懈。
　　据双良刹车助力器了解，在新能源汽车发展前期，让示范城市在补贴资金上有一定的“自主掌握权”，可以更好地调动地方政府的积极性，以配合国家在各地建设电动车充电设施、建立政策法规环境以及提高服务运营环境。但经过三年的示范运行后，中央部门也开始发现“地方保护主义”的情况愈加严重，很多地方政府在新能源汽车推进上依然在为本地产业服务，这无论对汽车生产企业还是整体新能源车产业发展都会带来很大影响。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=130