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叉车的门架如何修理

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发表于 2012-11-1 13:48:20 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
    叉车门架是叉车取物装置的主要承重结构。根据叉取货物起升高度的要求,叉车门架可做成两级或多级,常见的普通叉车多采用两级门架。据城关叉车油泵传动轴了解,两级门架由内门架和外门架组成,悬挂在叉架上的货叉和叉架一起借助于叉架滚轮沿内门架上下移动,带动货物起升或下降。内门架靠起升油缸驱动升降,亦由滚轮导向。门架后方的两侧设有倾斜油缸,可使门架前倾或后仰(门架最大前倾角约3‘-6‘,后仰角约为10~~13~),以利叉取和堆放货物。
    叉车门架变形可采用校正方法消除。当弯曲和扭曲变形较小时,允许用加静http://www.forkliftparts.cc/ch/NewsView.asp?ID=219载荷的冷校正法校正。当弯曲、扭曲变形过大,用冷压不易校正时,可加热校正,加热时应尽量减少加热区域,加热温度一般不超过700℃,并缓慢冷却,以免增大脆性。
  叉车门架裂纹的修理:在检验中如发现有裂纹,应进行修理。
  1)修理前应进行叉车门架的校正,保持门架的固有直度。
  2)打磨裂缝处,直至露出金属光泽,然后仔细检查,确定裂纹界线,在界限延伸10mm处钻¢5-¢8mm的限止孔。
  3)在裂口处用砂轮等修磨出焊道坡口。
  4)进行填焊时,最好用直流反极性电弧焊。电弧应尽可能短,焊条直径为4mm,电流约为210-240a。焊接时焊条应倾向运动方向20°-30°。填焊工作自钻透孔开始直至裂纹另一端,并在反面也进行焊补,焊缝高度应不超过基体平面1-2mm。焊接时环境温度应在0℃以上。
    普通外门四方框中结构较复杂,总成焊接后门架变形量较大,需要消除焊接应力并进行二次校正。中横梁1及下横梁3的加工工艺复杂,生产流程较长,同时需要模具制造,生产成本较高,尤其是中横梁开裆尺寸a在实际生产中不易保证,加工完成后还需校正。为此,决定对原普通外门架进行改进。
    新型外门架总成结构,四方框中结构较简单,门架总成焊接后变形量小,适当控制即可达到要求,不需要校正,同时中横梁开裆尺寸b实际生产时容易控制。
    普通型门架倾斜液压缸支座与哈夫座之间垂直距离为450 mm,新型外门架相对普通型外门架其哈夫座下移,倾斜液压缸支座与哈夫支座之间垂直距离达到600 mm,因此新型门架在前、后倾斜时外门架受力状态明显得到了改善。
    经计算机模拟仿真CAE实验后,将2种外门架中的横梁结构强度进行对比。据城关叉车油泵传动轴获悉,在同等条件下加载后,普通型外门架横梁的受力状况较差,最大应力为144 MPa;新型外门架拼焊结构横梁的受力状况较好,最大应力为113 MPa。
    新型外门架总成结构简单,质量较小,优化了零部件加工工艺,同时生产效率较高,在同等受力工况下完全可以代替普通型外门架总成使用。
http://www.forkliftparts.cc/ch/NewsView.asp?ID=219
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