强化自主汽车供应链建设

文旦

       随着汽车消费的逐渐升级，我国汽车市场已经成为国际化竞争最激烈也最集中的一个市场。而自主零部件企业在此期间所面临的压力注定越来越大，汽车产业供应链要如何建设才能促进前者进一步发展？

　　据恩锐汽车制动钳了解，国内车市的竞争加剧，自主零部件企业在其中又相对处于弱势。汽车供应链的现状必须加以改变，才能带动我国自主零部件企业提高竞争力水平。
　　提高对供应链体系建设意义的认识。汽车产业要想由大变强，必须拥有强大的自主零部件产业才行。而没有适合自身特点的供应链体系，又是很难培养出高水平的自主零部件企业。所以，必须充分认识到发展自主供应链体系的重要性，其应成为国家发展汽车产业的重要战略，也应成为各汽车企业的重要战略。而且拉动本土相关产业的发展是发展汽车产业的主要目的，也是后者自身的重要任务，该项任务理应成为所有汽车企业的社会责任。

　　重视基础，全面发展。发展自主汽车产业，必须建立自主的汽车供应链体系。作为全球最大的汽车生产国，完整的产业链协调发展已成为汽车行业可持续发展的必要条件。因此必须要重视基础，全面发展。http://www.zjenrui.com/ch/NewsView.asp?ID=34

　　借鉴国外发展经验，探索适应国情的供应链体系。事实上，各汽车强国和跨国汽车公司均有符合自身特点的供应链模式。欧美汽车企业在建立大批量生产模式的同时，建立了以自制为主的供应链模式；日韩汽车企业在其起步的过程中，建立的是通过合作共同发展的合作机制。两者虽然合作方式有所不同，但其供应商主要来自本土，与体系内的零部件企业的合作关系是互相依存的关系。因此，我国自主汽车零部件供应链体系即便还存在诸多问题，但也应尽快探索、建立适应我国国情的自主供应链体系。

　　转变观念，加强上下游产业的合作。竞争越激烈，企业间越该探讨如何加强合作。目前，一些车企联合开发、产业链上下游之间的合作联盟及产学研结合等合作关系，就很值得提倡。联系到整车与零部件的关系，整车企业也应加强对零部件企业的带动和培养；零部件企业则应关注整车企业需求，不断提高自身能力，加强与前者的合作。

　　建议政府加强政策引导。汽车产业供应链体系建设，是提高零部件竞争力的关键所在。政府应该加强政策引导，制定战略规划，对关键零部件、元器件、原材料等，尤其是跨行业的共同开发给与重点支持。而上下游产业共同努力，有计划、有步骤地突破我国汽车供应体系价值链高端领域的瓶颈，我国就会逐渐建成有竞争力的自主零部件供应体系。
       中汽协公布的数据显示，今年前9个月，我国交付的电动车仅为3009辆，并且几乎所有的电动车和插电式混合动力车均为汽车制造商总部所在地的出租车队和城市公交系统所有，这一现实与到2015年全国的电动车和插电式混合动力车的保有量达到50万辆的目标相去甚远。

      当前我国新能源车产业化面临的问题十分复杂，一方面需要有成熟的产品投放市场；另一方面，需要基础设施的进一步完善以及相关政策的扶持。恩锐汽车制动钳表示，以往国家推广新能源车大多从市场入手，通过示范工程给予消费者补贴，然而，此次在产品研发阶段便加以扶持，则是对新能源车产业化给予前端研发以及后端市场的双重助力。http://www.zjenrui.com/ch/NewsView.asp?ID=34