10月1日即将实施的汽车三包规定

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　　按照10月1日即将实施的汽车三包规定，家用汽车产品保修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；家用汽车产品三包（包修、包换、包退）有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里。
　　成熟的车企都会提前开始实施三包规定，DMS系统要提早进行调整，根据国家规定提前调整到一个稳定状态，这需要一段时间，提早实施能够确保10月1日的正常实施。担心该期间内的用户购车量只是提前实施其中的一个因素，厂家很重视三包，不仅仅是为了讨好用户，提前一个月把相关系统做到最好的状态，也很重要。http://www.yhjb.com/read_news.asp?id=268
　　据环波 bov 了解，多家厂商纷纷提前对其售后工作人员和旗下经销商进行了汽车三包的相关培训工作，对汽车三包涉及到的具体内容进行了详解。
　　从多数车企积极准备对三包规定的培训中不难看出，酝酿了将近12年，终于要落地的汽车三包规定，在厂商和经销商眼里，是极其重要的。此时，虽谈不上如履薄冰，谨小慎微却能形容厂商和经销商当下的状态。最明显的表现是，对三包内容进行培训的同时，记者也从另外几家经销商口中得知，三包规定实施前期，如何“安全度过”这一时期，怎样应对媒体和用户，也是不少企业现下培训的主要内容之一。
　　质保期延长了，质保公里数增加了，退换车制度的实施，短期内，厂商以及经销商的成本自然会有所增加。不过，在厂商看来，这点成本的增加是没有压力的。
　　中国汽车行业在未来五年的增长率将维持在大约5%至7%的水平，整车厂商将成本的增幅转嫁给了供应商，使得供应商的利润率从2011年的8%下滑至2012年的7.1%；同时，由于激烈的价格竞争，经销商的利润率也由4.7%下滑至2.2%。
　　汽车三包产生的成本支出，是否仍由经销商消化？经销商夹在中间，肯定是最不利的。据环波 bov 悉，一般厂商发给经销商的新车，都是经销商检查过确保无误的，质保期内出现某个部件问题，厂商负责更换。但是，如果出现了整车问题，厂商不负责退换。只要经销商卖掉了这台车，这台车就属于二手车，不属于新车，出现整车问题时，厂商不会给经销商退换一辆新车。行业里的规则就是这样的。
　　由此，如果用户需要换车，经销商就需要提供一台新车，旧车折旧就使得经销商需要承担贬值差价费用的损失。汽车三包实施，经销商最不利，所以，经销商就会主动去规避一些需要退换车的可能性。http://www.yhjb.com/read_news.asp?id=268