汽车市场的销售利润

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       2011年中国汽车市场遭遇寒流，连续多年的两位数以上增幅戛然而止。虽然增速逐渐放缓，但是保有量的大幅增长却给汽车后市场带来巨大商机。中国汽车流通协会副会长于元渤日前公开表示，售后服务的利润是整车销售利润的3倍，预计中国汽车后市场到2012年将增至约4900亿元，年复合增长率为26.9％。业内专家预测，作为汽车销售大后方的汽车后市场，正逐渐成为整车销售之后的汽车市场的第二块“大蛋糕”，将在2012年产生无限商机。对于背负巨大销售压力的车企们来说，汽车后市场或将成为未来最大的利润增长点。
   
    据凯罗节气门体了解，从汽车市场成熟国家的情况看，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，其他60％的利润是在服务领域中产生的，也就是说售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。从这一角度说，真正的汽车大市场是后市场，得后市场者得天下。然而当前中国汽车后市场的混乱状况却不利这个市场的成长，而这个市场问题过多，也会反过来掣肘整个汽车产业的发展。
　　
　　与发达国家相比，我国汽车后市场发展滞后，是有着结构性问题的。比如，按照国际运行标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，而根据现有数据，我国汽车零部件总产值却无法超越汽车整车制造业工业总产值，两者规模比例也仅为1∶0.7。除了零部件行业，在包括汽保行业、汽车金融行业、汽车养护行业等在内的其他6个主要汽车后市场领域，中国市场的发展也都明显落后。
　　
　　结构不合理所带来的一个必然性结果，是市场产品质量问题普遍，假冒伪劣现象严重。调查显示，近6成的中国汽车用户在他们的车辆上发现过仿冒产品。而近几年来，由于使用伪劣零配件而发生事故的车辆占到总事故车辆的13％。同时，由于许多消费者缺乏对汽配产品的判断，很容易被蒙蔽，权益得不到保障。分析人士认为，汽车后市场规模的过快增长正是以侵占优质零部件生产厂家及消费者利益为代价的。
　　
　　相关法律法规和标准不健全，是中国汽车后市场滞后的另一突出表现。有业内人士指出，目前国内汽车后市场基本上处于法规真空状态，在汽车维修、汽车配件、汽车美容、汽车用品等领域，不仅行业性质的指导规范缺失，甚至连质量标准和定价标准这样的基本标准都没有。法规标准不健全已经严重影响了我国汽车后市场的整体发展。
　　
　　据凯罗节气门体获悉，正是由于汽车后市场比较混乱，阻滞了国内企业在该领域的正常成长。目前，我国的整车生产企业有130多家，国内零部件生产厂商数万家，其他作坊式的汽车售后服务和相关企业不计其数。但正如文首已经提到，这些在后市场中打拼的企业大都不具规模，专业化能力薄弱，一直停留于“小散乱”的低层次重复建设和同质化竞争上。就中国汽车后市场的发展趋势，田岛也村清认为“消费观念将与汽车市场发展进行深入的磨合，现阶段汽配城、路边摊、国内外连锁超市、大卖场等多种业态将继续并行，零配件零售概念将盛行，中国的汽车后市场将进入综合化、规模化、品牌化、专业化的时代。