未来两到三年内车企合作有望集中爆发

文旦

　　国内车企想从外企拿技术显然是走不通，企业买来外资企业的一个技术平台，也就是一个技术转让，东西都是授权使用的。而且生产完这一代，你要继续开发下一代产品，还要再付钱，买新的东西。http://www.cnrkf.com/en/NewsView.asp?ID=109
　  据容凯汽油滤清器了解，在这种情况下，和国内已经掌握了一定技术的企业进行合作无疑是最好的选择，这样也将有助于他加快自己的自主品牌产品的开发步伐。
　　其他汽车企业也同样会有这样的考虑，通过合作来共享技术和平台，实现共赢。在奇瑞和广汽合作后，相信也会有更多企业去效仿。
　　此外国内车企能够用于研发的经费相比起国外车企也是十分有限的，像是国际车企一年将尽上百万的投入，而国内比如说是长城，这样在本土车企中研发经费相对较高的企业，一年也才四十多万。低的企业一年也就几万，这样是难以形成规模效应的。但如果合作能够大大改善这一情况，合力搞研发，而不是单打独斗。
双方通过合作实现技术平台共享后，还将进一步开放采购平台，共享供应商配套体系，这样双方未来就能进行联合采购。而且再比如奇瑞的一款发动机。如果独自使用这个发动机一年也许就用到两三万台，但是未来如果有广汽加入，那么一年就有可能用到五六万台，而一旦你的销量多了，规模大了，采购成本就会相应的下降。而
　　兼并重组在中国是很难得到推行的，其中涉及到企业、地方政府重重的利益，而且到目前为止我们也没有看到真正意义上的成功案例。兼并之后往往各种问题不断，企业效益不仅没有得到改善反而不断恶化。
　　因为像是兼并，你在兼并之后如果不能给对方提供充足的资金以及技术支持，对被兼并一方也就没有什么帮助，因此这样的兼并完全是一种政府主导行为，没有很大的意义
　　一旦像是这种技术合作在中国形成一种趋势，零部件企业的集中度也会相应提高。而在弱肉强食的规律下，大的企业规模越来越大，小的企业也就会被兼并进来。
　　海外市场上如果是利用对方的渠道和经销商是很容易产生利益上的冲突的，目前双方的海外的合作前景还不好说。
　　据容凯汽油滤清器了解，中国的汽车市场仍然有增长潜力，因此在这个市场上再加进一些新的汽车品牌和产品也是能够被消化的。所以未来广汽生产出一块全新品牌的小型车仍然是有市场的。http://www.cnrkf.com/en/NewsView.asp?ID=109