未来十年汽车市场增长率将持续在10%上下徘徊

文旦

       临近岁末年终，车市火了一把，11月单月销量创历年月度新高。同时，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率11月达35.1%，创20年来月度最高纪录。不过从全年来看，整体产销继续保持低速增长态势。据容凯燃油泵过滤器了解，合资车企扩产、库存压力增大，汽车限购等成为今年热门词汇，而由此带来的影响是否会进一步延续到2013年，现在还不得而知。对于2013年车市，业界人士普遍表示看好，多数预计增长率将在10%左右，不过也有人士表示不能过于乐观，希望汽车生产商在确定明年目标时能更加冷静和实际。 　　整个宏观经济走势向好，但明年不会有什么新的税收或是补贴优惠政策出台，像是以往20%到30%的增长率更是不会再出现，因此我们估计明年狭义的乘用车市场，在增长率上将达到9%，而且今后10年内也将一直维持10%左右的增长率。而到了2020年增长率或许还会更慢一些。
　　虽然近几年自主品牌的汽车质量在不断提升，但是到目前为止，他们最强有力的竞争手段还是降价促销，而这样一种营销措施，一方面会伤害到厂家以及经销商的利益，另一方面这不是长久之计，由此导致消费者对自主品牌的认可度更是难以提高。
　　此外，现在跨国车企也在发力中低端车市场，产品价格不断下探，这对自主品牌来说将是不小的压力和冲击 。
　　自主品牌在我看来仍然需要加快整合，而我这里说的整合指的是彼此应当加强技术、研发、供应链等方面的合作，实现像是产品开发平台的共享，零部件供应体系的共享等。只有通过彼此的合作才能形成一定的规模效应，最终实现做大做强。

　　同时在核心部件上，电池的成本难以下降，而现在的原油价格，消费者还是能够承受的，http://www.cnrkf.com/en/NewsView.asp?ID=148特别是相比起使用电动车，仍旧更为划算的，因此除非原油价格不断上涨达到一个绝对值或者新能源汽车价格持续下降。否则短时间内，新能源汽车在市场上难以形成规模化的市场效应。
　　而且美国现在还在开发新的替代能源，这对原有价格也会有一个冲击。
汽车厂商正在全国范围内疯狂“圈地”。三四线城市早已不再是自主品牌的天下，进口、合资以及新兴的合资自主品牌均虎视眈眈。奔驰在年初就宣布今年内计划增加40家以上的经销商店，并在刚刚结束的成都车展上宣布西区办公室正式成立，充分展现了对西部市场广大三四线城市的重视。而东风标致则提出“P500”计划，即在全国范围内选取了500个县级城市，在其中建立标准相对较低的3S店，但所建立的3S店均能满足销售、售后维修、客户服务的需求。
　　面对三四线市场与一二线市场完全不同的情况，车企纷纷出新招，志在抢在其他竞争对手前将局面打开。今年6月，东风日产启动了“精英创富”战略，与天津卫视合作，在全国范围内开展人才招募，获胜者将成为一家投资近500万元的“精英店”老板，创富精英个人只需出资50万-60万元，这大大降低了投资一家4S店的门槛，同时也解决了在新兴市场寻找经营人才难的问题。据了解，这样的精英店是介于一级专营店和二级店之间，具有双品牌车型销售以及综合维修的全维度功能，运作模式与现有4S店基本一致。在日常的经营过程中，作为小股东的创富精英将完全享有自主经营的权利，厂方只对精英店进行财务监管。此外，厂方还会为“精英店”提供流动资金、管理咨询等全方位的业务运营支持。
　　容凯燃油泵过滤器悉，中国汽车产业应大力开拓三四线城市市场已成为诸多媒体与专家的共识。工业和信息化部副部长苏波近日也指出，“未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在未来10年或更长时间的稳定增长。”由此可见，国内三四线城市的汽车市场，将当仁不让地成为各汽车品牌未来市场竞争的焦点。一场城县甚至农村市场的争夺战正在打响。http://www.cnrkf.com/en/NewsView.asp?ID=148