动力总成引发中国汽车格局变化

文旦

    在经历了十多年的野蛮增长后，中国汽车市场正在经历由新兴市场向成熟市场的过渡阶段，这期间最大的特征就是微增长政府对于汽车产业态度的转变，一线城市的限购政策、能源紧张、环境污染、交通拥堵等与汽车产业发展的矛盾。这一切都在提醒我们，好日子可能在跟我们远去，未来的市场竞争将更加激烈，未来的消费者将更加挑剔。http://www.tzxfk.com/ch/NewsView.asp?ID=345
　　据祥丰球笼了解，目前全球千人汽车保有量128辆，其中美国作为保有量最高的国家达到了950辆，在一些发达的国家，汽车保有量一般都超过千人500辆。而到去年，我国千人保有量还不足100辆，不到美国水平的1/3，与世界水平也有很长的一段距离。
　　巨大的市场空间并不喜人的增长速度，说明我们在量上的积累已经到了一定阶段。换句话说，这个时候，我们需要一场质的的改变，我们需要更多思考，包括城市规划与道路交通建设，包括汽车社会公民意识培养。
　　中国的汽车市场已经出现了一种回归产品本质、关注动力总成发展和营销的趋势，这一点已经为我们媒体各个同仁所关注。无论是厂商还是消费者，对于动力总成的关注也有大幅度的提高，动力总成在微增长时代，国内消费市场的重要性正在不断的显现。
    我国改革开放三十多年了，中国传统的商业模式受到国际先进的商业模式的重大冲击，在全国汽车配件用品流通领域和车业服务领域同样发生巨大变化。今年以来，全国汽车销售增幅下降，配件用品经销商和车业服务商之间的竞争加剧。随着房地产大开发建设各地住宅小区越建越多、越建越美，配套的车业服务成为小区新的亮点。
    据祥丰球笼了解，汽车后市场经过近二十年的快速发展也出现了一大批职业经理人，他们都具有高学历、部分还有海外工作经历的背景。
　　这批有高学历的职业经理人的加盟，给汽车后市场带来新思想、新理念。更多的企业开始注重企业文化、强调企业精神。那些70后的掌门人自身也很注重学习，积极参加各种培训班、充电修炼，大大提高企业的经营水平与管理水平。老板有文化、有思想、有思路，对员工的要求同样提高了许多。企业内部的培训变得多样化，新员工上岗培训成为入职前的必修课、团队的拓展训练保持常规化。
http://www.tzxfk.com/ch/NewsView.asp?ID=345