某些汽车4S店到汽配城拿货，对消费者属欺诈行为

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　　一直以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费高价零配件。通用一家4S店的售后零件采购负责人告诉记者，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=138
　　据双良刹车助力器了解，目前国内的汽车零部件供应商，除了博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应的零配件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格。中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中，其实是处于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应，下游严令经销商不许用副厂件，一经违反都要惩罚。
       汽车配件从来源渠道主要分为几大类。一种是原厂认证的，直接组装件；另一种是提供售后服务的维修配件。另外，市场上还会流行整车厂淘汰下来的汽车配件（也是正规的汽车配套配件厂生产的）；还有的就是汽车副厂件（即模仿件），而副厂件又分高防真件和伪劣件。因此，从配件来源渠道来看，从汽配城能拿到的配件，一般是整车厂淘汰下来的汽车配件或是高仿真副厂件；价格自然也比原厂渠道的供货件要便宜得多。
　　为了规避垄断风险，未雨绸缪，近几年也有汽车厂家在国内强制一定比例的零部件卖到社会上。同时，为了更加规范经销商的零配件来源，不少厂家则更为积极地布局零配件供应中心，如宝马、奥迪、奔驰等品牌，在华东、华西、华南等地的零部件配送中心已经陆续投入运营。
　　厂家和4S店长期以来根据消费者的心理，在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。尤其是在一些大型维修项目上，消费者更是愿意相信4S店的服务、零配件品质更为让人放心。在此基础上，汽车厂家的服务条约里面，还有一条让消费者不得不“服从”的规定：新车在保质期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，汽车品牌就有权不履行质保义务，更无法提供三包服务。厂家对此的解释是：为了防止假冒伪劣带来的维修问题。
       据双良刹车助力器悉，对于某些汽车4S店到汽配城拿货的这种现象，肯定是一种对消费者的欺诈行为。但这种情况很难界定，也很难举证。消费者无法通过肉眼识别，甚至业内人士，也未必能有一双好的慧眼。解决这类办法，一是汽车4S店本身的经营理念，是否以诚信为本；二是政府的监督力度；三是厂家的监管力度。只有通过三方合力，才能较为有效地避免类似事件发生。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=138