汽车购置税应当逐步取消转换为燃油

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       汽车需求越来越大，有关汽车的税费也持续受到各界的关注。汽车消费税制要改革，改革的方向是取消购置税。汽车购置税应当逐步取消转换为燃油税，变成地方和中央共享，这使得我们买车进入的门槛降低，使用的门槛升高。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=144
　　据双良刹车助力器了解，发达国家除了美国是特殊的以外，其他国家基本都是30%的间接税，70%的直接税。在这个税制下，才能走市场经济，市场经济就是利益经济，而利益经济最主要是靠税。
　　一方面是要通过取消汽车购置税并实现地方和中央共享，来缓解当前城市限购的趋势，以促进汽车市场的销量表现；另一方面是要通过将汽车购置税转变为燃油税来降低汽车的使用频率或促进选购小排量汽车，从而达到缓解交通和环保压力的效果。取消购置税与否，并不是缓解限购趋势及实施汽车消费结构的关键所在。关键的问题仍出在政府层面。
　　有人认为，随着新一轮财税改革的开展，如果车辆购置税划归地方税，对于缓解目前大城市的汽车限购趋势将起到关键作用，从而解除套在车市头上的一大“紧箍咒”。而由此开始，政策面可能将重建汽车业的一系列“顶层设计”，从而释放行业红利。其实，中国汽车税制改革另外一个值得思考的方向是，如何让承受越来越重的治堵、治污任务的地方政府从汽车税负中获得足够的资金支撑。综合来看，在我国汽车保有量已经突破一亿辆的背景下，“十二五”期间，我国的汽车税制改革必须有所推进。
　　鼓励消费者选购小排量汽车无疑是将汽车购置税转变为燃油税的重要初衷之一。但当前的另一个情况是，国内所有的汽车产业基地所在的地方政府无不希望其辖区内的汽车企业尽量的投产大排量的高档汽车，因为高档汽车的生产成本及售价均相对较高，对于拉动汽车工业总产值的增长，进而全面带动地方GDP的增速，有着相当显著的作用。因此，我们又可以看到另一个矛盾体，那就是城市从缓解交通压力的角度，希望消费者都能尽量买小排量的小尺寸车型，而从提高GDP增速的角度，又希望生产企业尽量生产大排量的大尺寸高档车型。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=144
　　据双良刹车助力器悉，汽车消费税制需要改革，建议逐步取消汽车购置税然后转换为燃油税，变成地方和中央共享，这样就使得买车的进入门槛降低了，但是使用成本会明显的升高。