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常见的有四活塞式、六活塞式、八活塞式

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
汽车脚刹是靠液压传力的,可以简单理解为在制动踏板处有一个液压缸和直径较小的活塞,就像医院打针的注射器一样,靠活塞推动液压油,使液压油产生一定的压力,再通过制动真空泵,使压力增大;这时管内的液压油压力很高,通过输液管将液压传递到钳夹的液压缸,液压油在液压缸有限的空间内推动直径较大的活塞向前行进,根据帕斯卡原理,此时制动力再次增大。
棋烽卡钳活塞表示活塞再推动制动蹄片与制动盘产生摩擦,达到制动的目的,这就是整套制动液压部分的工作原理。 浮动钳夹式这一形式的钳夹最为常用,而且构造最简单。液压油处于活塞和钳夹之间,液压油作用于活塞向前行进时,在反作用力的作用下,同时推动钳夹向活塞运动相反的方向行进。这样,两个方向相反的制动力正好作用在制动盘两边,夹住制动盘,从而达到制动的目的。这种钳夹由于只有一个活塞,所以构造简单、成本低,但制动力度很有限,多用于小排量车或后轮制动。
采用对置活塞,就是在制动盘两侧各有一组活塞。以最简单的双活塞对置式为例,液压油以同样的液压推动两侧的活塞向制动盘方向运动,从而夹紧制动盘,达到制动的目的。这种制动钳夹由于至少需要两个或多个活塞,相对于浮动钳夹式成本较高,但可提供相当大的制动力度,多用于高性能车;而且这种制动形式可以布置多个活塞,增大制动蹄片的面积,因此制动效果非常好。
棋烽卡钳活塞表示常见的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但它也有缺点,由于靠近轮毂的那一侧需要布置活塞以及液压管路,因此使制动盘离轮毂较远,不利于散热。使用大直径的通风钻孔盘能明显改善,且大直径的轮辋对散热也有好处。可见制动系统的深度改造一定要互相配合才能发挥最大的效果。

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